Buongiorno a tutti, vorrei convertire il mio ciao da accensione a puntine a quella elettronica. Mi sono comprato un carter malossi con gli attacchi per laccensione elettronica e il kit con bobine interne e centralina, ma non so bene come montare il tutto: dal carter escono 6 cavi: rosso bianco e verde vanno collegati alla centralina, mentre gli altri 3 non saprei dove collegarli. Inoltre dove dovrei attaccare la centralina? Attaccata al telaio al posto della bobina ci starebbe, ma ha i buchi delle viti messi diversamente e credo che andrei a bucare il serbatoio se seguissi quelli. Ultima domanda: dalla centralina esce una specie di occhiello metallico: cosa dovrei farci? E infine una volta montato tutto servirebbe una calibrazione o una cosa del genere o come lo monto lui lavora per conto suo? Grazie mille. Non so se potrebbero anche esservi utili delle foto.
Ciao ragazzi,
stavo girovagando su youtube e mi sono imbattuto in questo: ...
Volevo chiedere, ma come cavolo fa un 65 DR a fare questo suono? E' proprio nettamente diverso da qualsiasi altro 65 che abbia mai sentito, anche elaborati e portati al massimo.
Da quel che so monta carter originali raccordati e phbg 19 con ovviamente 65 dr. A puntine.
Secondo voi, c'è un qualche trucchetto dietro specifico (tipo anticipo mi verrebbe da pensare) che si potrebbe replicare su ogni 65 oppure è l'insieme di cose che lo rende così?
ciao a tutti, ho da poco acquistato un bravo prima serie (credo del 1975) e stavo provando a rimuovere il serbatoio per riverniciarlo, tolgo tutti e tre i dadi che tengono il serbatoio attaccato al telaio ma il serbatoio risulta impossibile da rimuovere. (a parte avere un po' di gioco)
grazie mille in anticipo.
Buongiorno a tutti,
premetto che ho provato a cercare risposte sul forum alla domanda che sto per farvi ma sono un pò confuso.
Ho acquistato da poco un Piaggio Si di cui allego il libretto per le informazioni sul modello.
Era in pessime condizioni purtroppo, ma dopo una serie di interventi l'ho rimesso in sesto con i pezzi originali, purtroppo però non ho ottenuto buoni risultati quindi ho smontato tutto e ho pensato di dargli un pò di spinta.
Ho acquistato questo gruppo termico : e l'ho montato su carter e albero originale.
Come scarico ho montato questo:
Il carburatore : anche se credo che in realtà sia un 13.13 :doubt:
Ho eseguito la modifica al filtro dell'aria, asportando l'angolo come suggerito in precedenti post letti. Ho provato a montare un getto da 66.
Il risultato all'accensione è pessimo, si accende solo senza filtro aria, non tiene il minimo e non sale di giri.
quando ho montato il gruppo termico, ho notato che la guarnizione del carter fornita non combaciava, quindi ho rimontato la guarnizione originale e ho chiuso tutto. Può essere che andasse lavorato il carter? oppure potrebbe funzionare anche così?
Secondo la vostra esperienza, con il cilindro che ho montato devo lavorare sui travasi del carter? oppure è un problema esclusivamente di carburazione e quindi giocando con il getto potrei riuscire a farlo girare decentemente?
Vi ringrazio in anticipo, se avete consigli apprezzerei.
Buongiorno a tutti, mi è venuta la scimmia di mettere il variatore sul mio ciaetto a puleggia.. per vedere se si alza meglio in accelerazione :mrgreen:
Ora il mio buon motorello riesce o tirare senza fatica il rapporto a puleggia grande e campana frizione simonini (più lunga dell'originale con l'80) con un discreto fuorigiri (sono arivato a manetta in posizione abbassata a 9970 giri) tenedolo grassocio di carburazione..
Ho racimolato un mozzo con rapporto 10,73 frizione terzo tipo e correttori da 100, variatore sono indeciso tra polini e malossi (se indicate uno o l'altro motivate grazie).
Mi manca la cinghia dentata (non saprei che prendere, non ho idea nemmeno di che misura serva) e la famosa campana in C40, la malossi da 60 euro va bene? ho visto anche una pinasco più carina (a me basta che sia funzionale e sicura).
Che peso rulli dovrei acquistare?
Serve la molla di contrasto gialla malossi?
Devo far attaccare la frizione ad alti giri come ora? (ho le mollette della polini).
P.s.
Come motore ho carter mp one raccordati, cilintro athena 46 un pò ritoccato, albero mazzuchelli simil originale, phbg 21 e marmitta fm con scarico da 27 mm.
P-s.2 monto cerchi in lega da 16
Ciao a tutti di recente ho riscontrato un problema con il mio ciao(monta un 75 Malossi com carter mp One e altre cose) mentre facevo un giro ha iniziato a darmi un problema: resta al minimo e non sale di giri, se spalanchi il gas non si spegne ma senti che cambia sound come se si stesse ingolfando e comincia a sputare un liquido nero dallo scarico ( probabilmente benzina inesplosa), provando a pensare a un problema elettrico del tipo che non arriva abbastanza corrente alla candela e non riesce a far salire di giri il motore ho provato a cambiare candela e bobina ma mi da lo stesso problema, secondo voi cosa può essere, giusto per non cambiare tutto alla ceca
Ciao a tutti.
Sul mio inossidabile Anacleto ho sempre avuto un piansco 42 nero, albero k2D e solite cose.
Facendo due misure, incrocia davvero tanto anche se va molto bene. Viceversa, con un albero originale a incrocio zero, è ovviamente morto. Qualcuno ha esperienze dirette su una buona via di mezzo? Al momento sto sperimentando un albero con 135 gradi di anticipo per farlo incrociare 15 gradi circa fatto in casa, saldando e scavando. Lobbiettivo è quello di avere un albero che spinge come il k2D ma che rifiuta un pochino meno
Esperienze? Grazie ??
ciao a tutti, ho un ciao px del 1987 con la seguente elaborazione:
gt dr evo pluriscaldato
albero mazzucchelli sp 10 anticipato
carter speed engine raccordati
accensione a puntine
giannelli fire
multivar malossi
13 pari
campana malossi
rapporti mozzo cif 9.5 ad 1
il mio problema e il seguente... se il gruppo frizione ( quindi campana, frizione, correttori) supera una certa velocità inizia a vibrare come un dannato.... e non ho mai capito come mai, ho provato altri blocchi motore, stesso problema, variatore polini, stesso problema, campana originale, stesso problema, un altro mozzo, e ancora stesso problema....
oramai non so più dove mettere le mani... volevo mettere dei correttori da 90 per fare un ciao da allungo ma non posso perche inizia subito a vibrare come un dannato...
ciao a tutti, ho appena acquistato un bravo prima serie e iniziavo a cercare le varie opzioni disponibili per aumentare un po' la cilindrata.
oltre a Polini e Malossi mi sono imbattuto in kit ben più economici come dr o ancora più economico l'Olympia, guardando qualche video su YouTube ci sono diverse opinioni sulla qualità dell'Olympia e volevo chiedere a qualcuno più esperto di me la sua opinione.
grazie mille in anticipo :D
Ciao a tutti. Nuovo nel forum. Può sembrare una domanda sciocca, ma è possibile montare uno pneumatico con camera d'aria su una ruota che attualmente ha uno pneumatico tubeless? Qualche pro e contro?
Buongiorno,
sto restaurando un ape 50 in particolare ora sto lavorando alla parte elettrica.
L'ape in questione presentava uno statore completamente finito con tutti i cavi bruciati e da sostituire ,sono stati tutti cambiati con rispettivi in silicone.
Statore testato:
- resistenze interne
- resistenze dei cavi
-varie continuità/ discontinuità
Tutto come da manuale officina.
Tuttavia non arriva tensione al regolatore di tensione .
Vi chiedo, che tensione dovrei registrate in uscita dallo statore dal cavo blu dei servizi ?
SI tratta di un ape tm mono faro accensione elettronica .
Grazie a chi risponderà
Ciao a tutti,
vi disturbo per sapere se avete affrontato anche voi il problema della durata delle boccole parapolvere in plastica su cui oscilla il telaio nel Piaggio SI.
Il mio problema è che durano circa 100km, poi si distruggono e tutto comincia a ballare che sembra di stare sulle giostre.
Ho provato a comprare quelli originali piaggio (23 la coppia) che di concorrenza, ma non è cambiato nulla.
Di solito stringo il dato ma non a morte per lascaire che il telaio possa oscillare e far lavorare l'ammortizzatore.
Consigli?.
Grazie e buona giornata.
