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Buongiorno a tutti Ho acquistato un contagiri di quelli con il cavo da avvolgere al cavo candela per intenderci e lho montato sul ciao, dopo averlo configurato ho notato che, secondo me, misura sbagliato infatti con motore al minimo indica 1700 giri circa... Ne avete mai installato Grazie
9 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Ciao, ho acquistato un albero simonini corsa 46 per un nuovo motore che devo fare a breve. Oggi mi è arrivato e mi sono messo subito a controllarlo e ho non pochi dubbi su ciò che mi è arrivato.. -La biella ha un gioco di 6 decimi all'interno delle spalle (misurato con il mio spessimetro che è un po' trasandato, ad occhio è superiore la luce), mi sembra che balli molto rispetto all'albero originale che ho qua; -la biella mi sembra abbastanza striminzita, ho letto una discussione dell'utente Paga che ha avuto lo stesso problema e gli era stato detto che la biella del corsa 46 simonini dovrebbe essere decisamente più grossa.. inoltre non ha nulla marchiato lungo la sua lunghezza; -roteando la biella attorno al suo asse mi sembra "suoni" un po' troppo ma forse è solo una mia impressione essendo anche non oliata; Spinotto 12, interasse biella 90mm e spalle da 74mm, le uniche certezze che ho. Non ho modo di montare l'albero sul carter per diverso tempo, se avete qualche consiglio alternativo per misurare la corsa mi fareste un favore, almeno controllo sia da 46. Mi è stata venduto come "albero simonini corsa 46, codice 80002, resistente fino 12000 giri (da qualche parte c'è scritto 16000 giri.. mah). Fatemi sapere la vostra.. grazie..
2 Risposte - Ultimo messaggio da RAFFAELLO »

Non facciamoci fregare dal titolo, non siamo in una delle decine di discussioni del lontano 2008 dove si chiedevano i rulli da ripresa e da allungo… :mrgreen: Vorrei chiedere a coloro che smanettano di più, se hanno qualche consiglio da darmi su quale marca di rulli 16x13 acquistare, se qualche produttore ha qualità più alta, sono più duraturi, più precisi nella grammatura o se sono mediamente tutti uguali. Ho messo gli occhi principalmente su malossi, polini e stage6, ma se avete marche migliori da consigliarmi ditemi pure. Inoltre, ci sono rulli che vanno inseriti così come sono nel variatore e altri che invece vengono forniti assieme ai due semigusci. Pro e contro di entrambe le soluzioni? Grazie.
16 Risposte - Ultimo messaggio da prontolino »

ciao a tutti, finalmente ho avuto tempo di farmi un ciao per me. la mia configurazione è la seguente: Dr d41 basettato 1mm testa Pinasco ribassata di quanto basettato carter originali con condotto portato a 13 e finestra allargata carburatore 13 con getto 72 candela ngk gradazione 7 filtro aria malossi albero originale piaggio anticipato 15/5 accensione elettronica malossi power marmitta giannelli fire vecchio stampo (non ricordavo fosse così rumorosa, è normale?) variatore polini utah con i piattelli avanti e dietro torniti come da manuale polini molla di contrasto polini nera, con frizione originale con correttori da 100,per sicurezza ho montato una campana Malossi mozzo 10.7 giri E' una settimana che ci giro, ottimo allungo ma poca accelerazione e, nelle salite faceva fatica. Capisco che ho spostato in alto fasature ma oggi mi sono armato di pazienza ed ho fatto la taratura della trasmissione, ho messo da parte i rulli polini del kit (che pesano 7.6 gr contro gli 8.25 originali Piaggio) ed ho modificato quelli originali con il trapano a colonna , Sono partito con 8x6.7, cambiava poco, ne ho presi 4 e li ho alleggeriti ancora, risultato 4x6.7 + 4x4.7 quindi ho una media di 5.6 / 5.7 circa con questa configurazione sono soddisfatto, in salita si arrampica come un ragnetto che è un piacere ed allunga molto bene, questa mattina ho sorpassato agevolmente la vespa di mio fratello che fa i 60 di gps, però è abbastanza pericoloso perchè vibra molto. I correttori e variatore si aprono completamente (ho fatto il test del pennarello) e il cambio marcia adesso avviene in maniera dolce, appena appena lo senti. Un piccolo OT: Ho letto molte discussioni in merito il polini utah, chi lo denigra non capisce niente, basta solo tararlo per bene. Ora ho un piccolo problema, in rilascio del gas (soprattutto in discesa sempre a gas chiuso) lo scarico scoppietta,di solito è sintomo di carburazione magra ma, la candela è di un bel colore, non ho trovato falsa aria aspirata in giro per il motore e il getto che ho adesso insomma è grandicello per il tipo di motore. Avete qualche idea in merito? Nell'insieme sono soddisfatto, non pensavo che il Dr d41 poteva essere così "feroce" con delle piccole modifiche a costo quasi zero soprattutto fatta eccezione per l'accensione malossi ma l'avevo già da qualche anno buttata in garage. Grazie a tutti per l'attenzione, credo di non aver dimenticato nulla
13 Risposte - Ultimo messaggio da Fearless »

Buongiorno a tutti Da poco ho montato sul mio ciao un GT malossi 65 CVF con albero anticipato mazzuchelli, carburatore 13/13 dell’orto con filtro aria malossi e marmitta gianelli fire. Inoltro monto come richiesto dalla casa madre malossi candela DENSO IRIDIUM iw27 ( in teoria una NGK B9es). Il problema è che non cè verso di carburarlo o meglio il motore gira bene e onestamente non pensavo andasse cosi tanto essendo un 65, peró la carburazione è sempre magra ( magrissima). Inizialmente avevo montato un getto del 62 e purtroppo al secondo giro ha preso una scaldata e mi si è “inchiodato” il pistone ma pochi secondi dopo è ripartito e onestamente non ho riscontrato ulteriori problemi e il GT continua a funzionare bene. Dopo aver controllato la candela e notato il suo colore praticamente bianco ho incominciato ad aumentare il getto arrivando fino al 76 ma senza esito, o meglio, al minimo si imbratta moltissimo ma appena faccio un giro e lo tiro la candela rimane sempre bianca. Ho montato anche altre 3 candela diverse (b7es, b8es e b9es) ma senza esito, anzi peggio.. devo dire che il motore gira bene comunque, ho provato a tenerlo per un bel momento su di giri in salita e non da cedimenti.. na il problema rimane la candela praticamente bianca. Forse è normale? Con quella all’irridio è un pelino più scura, ma sempre tendente al bianco. Poi onestamente non ho intenzione di usare sempre quella all’irridio, una mi si è già bruciata e con quello che costano e per quello che rendono meglio montare una candela normale ma ripeto, con quelle normali la carburazione è ancora piu magra. P.S: ho provato anche a “tappare” il filtro con una spugna con esito carburazione grassissima sotto e uguale, quindi magra sopra.
16 Risposte - Ultimo messaggio da Fearless »

Buogiorno, vorrei sapere quali sono i vantaggi (e gli svantaggi) nel montare un cambio vespa su ape; Ho già letto qualche argomento nella guida e nel forum, ma mi hanno confuso ancora di più. Una cosa ormai scontata è che il cambio vespa ha la prima più lunga e la quarta più corta di quello ape. Infatti avevo intenzione di montarlo poichè a mio parere non ho bisogno di una prima così corta (avendo già abbastanza bassi giri), e magari con un salto minore tra terza e quarta, faccio "soffrire" meno il motore. Però leggendo nel forum c'è chi dice addirittura che c'è più salto tra terza e quarta, chi dice che montare il cambio vespa su ape accorcia i rapporti, e chi dice che li allunga. Dunque vorrei che qualcuno mi facesse un po' di chiarimento, spiegandomi quando conviene veramente montare il cambio vespa al posto di quello ape. Se vi può servire, al momento monto la seguente configurazione: 115 malossi lavorato, carter barenati e lavorati, albero corsa 46mm (+basetta sotto al cilindro) spalle 87, valvola di aspirazione aperta, lamellare polini con 24 pwk, marmitta espansiva per 115/130 (non conosco la marca), accensione pinasco flytech ad anticipo variabile da 1.3kg. Grazie mille per l'aiuto in anticipo.
2 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Ciao, qualcuno riuscirebbe a darmi qualche dritta sulle dimensioni per una cinghia per puleggia da 80 per piaggio SI, non ho trovato nulla online e prima di ordinarne una sbagliata volevo chiedere se qualcuno sapesse qualcosa. grazie in anticipo.
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Ciao, sto cercando di accendere un ciao fermo da molti anni. Quando provo a far girare il pistone a meno che non tolgo la candela oppure svito le viti della testata il pistone non gira. Suppongo che l'aria non riesca a passare dal cilindro alla marmitta e perciò il pistone fa fatica a comprimere l'aria. No la marmitta non è intasata perché l' ho rimossa del tutto. :( Se qualcuno può aiutarmi lo apprezzerei molto :mrgreen:
8 Risposte - Ultimo messaggio da davicappe »

Ciao a tutti sono nuovo del gruppo, sto restaurando un Piaggio Si Elettronic ed ho un problema simile, in pratica ho aperto lavato e pulito il motore in lavatrice ad ultrasuoni cambiato il pistone (dimensioni 38,8)le fasce, albero motore cuscinetti e paraoli nonché il carburatore 12/12 con filtro originale a 6 fori. Rimontato tutto non riesco in nessun modo a regolare la carburazione, ho iniziato con un getto 49 fino ad arrivare al 58. Oggi ho rimontato il getto 49 non tiene il minimo e quando giro borbotta ho chiuso due dei tre fori del filtro ( per prova) tiene il minimo ma non sale di giri. Mi date qualche dritta prima che inizio con la raccolta differenziata? grazie a tutti in anticipo ps. il carburatore prima di essere montato è stato lavato prima con n benzina poi in lavatrice ed in fine soffiato con il compressore
7 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Salve ho tutti ho un boxer 2 con carter Speed engine Polini, 75 Polini, carburatore 13 pari filtro Malossi e marmitta prima circuit. A tutto cio' ho messo il kit over range Malossi ovvero variatore cinghia frizione campana e alberino Malossi. Il kit ha mollettine bianche frizione e molla rossa contrasto. Premetto non ho ancora avuto modo di provarlo ma voci di corridoio dicono mollettine bianche mi potrebbe urlare in partenza... Che dite? Grazie della pazienza e dell aiuto.
8 Risposte - Ultimo messaggio da CACCIA »

Salve a tutti sono un nuovo iscritto! Possiedo un Piaggio Grillo,non só se questa é la sede giusta per chiedere:vorrei montare delle gomme un pó tassellate per un utilizzo di leggero fuori strada,in campagna in pineta,qualcuno sá dirmi se esistono,misure possibili e marca,in pratica cosa prendere 🤗
4 Risposte - Ultimo messaggio da Cecilio57 »

Ho un ape con un 75 piaggio, carburatore 1919 nuovo, marmitta proma. Mentre vado in giro tanto o dopo uno sparo ad un certo punto muore mentre sto andando: sono la tranquillo con quasi tutto il gas aperto e ad un certo punto si spegne, cosa può essere?
6 Risposte - Ultimo messaggio da prontolino »

Ciao a tutti sono nuovo di questo forum,ho un ciao c7et1 a cui sto facendo dei lavori per poterlo mettere in strada,volevo fare un upgrade del'impianto elettrico,ho un blocco motore con accensione elettronica ma è a 6volt,la mia domanda è se ci metto su uno statore a quattro bobine 12v devo cambiare anche il volano o no? Altra domanda, l' impianto adesso ha una centralina della CEM azzurra,la centralina la posso tenere oppure devo cambiare anche quella? Vi ringrazio in anticipo.
16 Risposte - Ultimo messaggio da Lupin916 »

Buongiorno gruppo,dopo anni ritorno a scrivere qui,mi sembra di essere tornato adolescente 😂 vengo dal dunque, ho recuperato un piaggio grillo in condizioni immacolate, fermo da anni al coperto. Una volta portato a casa ho tolto la benzina vecchia,pulito il carburatore e verificato la scintilla (che c'è). Il problema è che non ne vuole sapere di partire. Non so più dove andare a sbattere la testa, compressione ne ha,il cilindro è liscio e non rigato,ma il problema persiste. Ha l'accensione elettronica. Qualcuno ha qualche consiglio?
13 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

A più di due anni dalla uscita, e dopo averne viste diverse montate online, ancora purtroppo non ho trovato opinioni su questa trasmissione malossi Over range. Perché da quello che ho capito il variatore con cui la danno ha uno spinotto più lungo, ma serve solo a far spazio alla cinghia da 17mm.. quindi il rapporto finale rimane invariato rispetto ad un variatore normale.. La frizione posteriore invece ha i piattelli da 108mm rispetto ai 100 della originale (non prendo in considerazione i modelli 90mm dato che monto rapporti allungati e non voglio perdere troppo spunto). Quindi per ora so che con la Over range si perde la messa in modo a pedali/spinta, monta una cinghia più larga quindi più resistente, fa partire da un rapporto più corto grazie ai correttori da 108. Ma mi sfuggono quali sono le vere peculiarità di questa trasmissione. Fa davvero la differenza? Qualcuno può dire quanta differenza c’è rispetto ad una frizione originale (o malossi fly clutch) con classico variatore multivar? Siccome sto valutando l’acquisto viste le varie modifiche da apportare al telaio, vorrei capire se prestazionalmente sia veramente una svolta o se é una di quelle cose che fa lo 0.00… in piu.. in quel caso il gioco non vale la candela.. Poi se mi dite che parte con un rapporto più corto e arriva ad uno più lungo, beh ce ne da guadagnare
34 Risposte - Ultimo messaggio da Michmix »

ciao a tutti vi scrivo per un dubbio, ho acquistato un albero motore pinasco nuovo su amazon per ciao e mi risulta che abbia, da parte mia, abbastanza gioco a destra e sinistra. Mi sono confrontato con il mio meccanico di fiducia e mi ha detto che è normale visto che essendo per monferraglia gira a giri più alti e ha più tolleranza. Io non lo devo montare in un monferraglia benesi in un 65 polini con carter speed engine, però prima di fare danni vorrei informarmi se fosse normale questo gioco
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

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